Med min RV6 såld, till ett nytt liv i Norge och PPL ej förnyat har ett nytt, markbundet liv tagit sin början under våren 2012. Egentligen började det redan 2006 då jag byggde min Lotus Super Seven. Allt mindre flygtid under åren 2006 - 2010 till förmån för körning med Lotusen gjorde det lätt att fatta beslut om att ge RV6 SE-XMI ett nytt liv hos annan ägare. Under hösten 2011 annonserades -XMI ut till försäljning och efter mindre än en månad var den såld till två norska "gutter". Då vintern 2012 inte bjöd på särdeles gott flygväder dröjde det till 1 maj innan de kunde hämta hem flygmaskinen. Min behörighet gick ut i maj 2012 och certifikatet i mars 2013 så livet är markbundet sedan dess.

Under sjuttiotalet och början av -80-talet byggde jag c:a 75st RC-modeller av alla de slag. De tenderade att bli allt större, speciellt skalamodellerna, varför jag 1982 tog beslutet att bygga ett fullstort flygplan. Kriteriet då var att det skulle kunna byggas i radhusets källarvåning och gå att få ut genom entredörren.

Dragonfly SE-XFR byggdes under 1982-1985 och flög första gången i juli-85 samt såldes 1989 efter att den flugits c:a 195 tim.

Vid besök på Oshkosh 1986 såg jag Van´s RV6 prototyp första gången, utan att direkt tända till, men efter c:a 2 års funderande beställdes den första delen av byggsatsen, stjärtpartiet, november 1988. Sedan fortsatte jag bygget under 3,5 intensiva år i en del av PrimentorTekniks, där jag då jobbade, lokaler i Järfälla.

1 december 1991 flög SE-XMI för första gången och det hann bli c:a 1100 timmar. Flygplanet användes, förutom till lokala stjärt-svängar, till årliga semesterresor till Frankrike och England samt givetvis inom Sverige och många andra platser.

Förutom bygget av Dragonfly SE-XFR och RV6 SE-XMI har det också blivit en Westfield SEiW, en kopia av den välkända Lotus Super 7. En Ford Escort RS2000 har som donatorbil fått släppa till motorn, en hybrid byggd på Ford Scorpio DOHC 16V motor, dock rejält modifierad till 150hk. Förutom motor, växellåda och bakaxel är alla delar nytillverkade och inköpta från England via Roadster Bil AB i Stockholm. Efter att ha kört bilen i några lokala rallyn och till lokala meetings såldes den till Stockholm i april 2011.

Under hösten 2008 tillkom ett veteranfordon till de övriga, en Chevrolet 1927 i fint bruksskick. Under vintern 2009 renoverades bromsarna så att bilen kunde köras under sommaren. Renoveringen har fortsatt under höst och vinter 2010/2011 så att bromsar är återställda till ursprungsskick liksom även bränslesystemet. Bilen kommer att fortsatt vara en rullande renovering, kommande arbeten är sufflettens ställning samt viss rost och trädelar i karossen.

Sensommaren 2011 inköptes en 1930 Chevrolet Coach från Roskilde i Danmark. En orenoverad bil i originalskick in- och utvändigt. Ingen renovering görs på denna, underrede och mekanik under bilen har dock rengjorts från mångårig underreds-behandling samt har vissa slitna delar bytts ut, förstärkt service.

Bilen har haft tre ägare före mig varav de två första var far och dotter. Bilen är körd c:a 4500 mil.

Sommaren 2012 har en 1918/1919 Chevrolet 490 inköpts från Hudiksvall. Bilen är såld ny till Sverige hösten 1919. Den kördes av förste ägaren till 1922 då den ställdes av och på Gysinge Museum i Gävle där den stod till 1963 då nuvarande ägarens far tog ut bilen. Den kördes då till 1969 då den åter ställdes av. Bilen hade då körts 2000 mil totalt. Bilen är återställd i originalutförande och därmed fullt körbar.

Hösten 2014 hittades en 1924 Chevrolet Superior 4-door Sedan i gott skick inte långt från där vi bor! Bilen köptes och under 2014-2015 återställdes motorn till ursprunglig samt renoverades bilen till ursprungutförande.

Sommaren 2018  såldes bilen till en köpare i Kalmartrakten.

Sommaren 2018 hittades en 1919 Chevrolet 490 till salu vid en bilauktion. Den visade sig ha kommit till Sverige samtidigt med den 490 jag redan hade och registrerats samma dag, men på annan plats. Efter hemtransport konstaterades att bilen är i fullt renoverbart skick till samma utförande som X295.